网约车是时下的出行市场热点，市场规模这么大必然会催生很多参与者，未来，私家车也可能会被网约车取代。

　　经过网约车市场的发展，网约车在解决了传统打车市场面临的潮汐需求波动、信息不对称问题后，出行效率极大提升，打车难、打车贵等市场体验痛点有效缓解。

　　如今，网约车荣列经济发展新动能，在提升信息消费、扩大就业空间、促进绿色出行等方面都发挥了重要作用。

　　近来，网约车“聚合模式”也是网约车市场的一大风向，今年4月26日，美团打车“复苏”，在上海、南京上线“聚合模式”，接入首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商。

　　据报道，就网约车这些年发展的速度而言，还是比较快的，每年大概这个增长的速度是30%以上。

　　然而，无论是单一的网约车模式或是从单一走向聚合，网约车业务模式的商业本质仍然要落到极致化运营、集中区域运营的业务模式里去。

　　对于网约车市场从单一逐步向聚合的发展趋势，网约车市场经过一定时间的发展，逐步形成的格局，很难再出现大笔烧钱的状况，可以成本较低的实现扩张。

　　作为市场的一份子，就武汉地区出行线路，帮邦行聚合了湖北公路客运集团、湖北咸宁咸运运输集团有限公司、黄冈市东方运输集团有限公司等多家客运企业，致力构建的武汉城市群出行生态圈。

　　按国家网约车的相关标准，公司依据多年的平台运营经验，联合运营：基于现有的运力和线路，实现互联网运营环境，减少客运企业的投入，保证帮邦行与武汉各个客运平台在武汉网约车的持续稳定地发展，达到共赢。

　　那么相对于武汉地区网约出行的发展，武汉网约车又有哪些准入条件和相关政策：

　　武汉网约车司机不限户籍，但需取得居住证，有3年以上驾龄；网约车车辆轴距需达到2650毫米，车价在12万元以上；从事网约车的私家车必须变更车辆性质，报废标准为8年或跑满60万公里。

　　此外，为避免网约车出现车辆所有人不从事营运等情况，《细则》还规定，车辆属于个人所有的，车辆所有人应当取得《网络预约出租汽车驾驶员证》且名下没有登记其他巡游车和网约车。

　　值得注意的是，虽然在户籍准入上武汉市没有那么严厉，但在安全角度却更多考虑了乘客的利益。

　　《武汉市网络预约出租汽车经营服务管理暂行实施细则》规定只有无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，无暴力犯罪记录；最近连续3个记分周期内没有违法违规驾驶车辆记满12分记录的驾驶员才能申请成为网约车司机。

　　最后想说的是，《武汉细则》对车辆的技术参数要求有所降低，并适度降低了驾驶员准入门槛，但是要注意的是跑网约车相当于一个低门槛的工作，付出就有回报，那些不想吃苦，又想轻松赚大钱的，不管市场怎么样，就别走网约车了，你一定会失望的。